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（已核）婦女議題研討會(1圖)
為響應聯合國舉辦「第63屆婦女地位委員會大會」(CSW 63)，駐紐約台北經濟文化辦事處13日在曼哈頓中城舉辦「女性領袖促進性別平等之公共服務」研討會，邀請專家針對性別平等議題討論；無任所大使范雲和立法委員林靜儀分享台灣經驗，表示由於台灣教育普及，多數人認同性別平等價值。
根據永續發展研究機構「國際永續發展協會」的數據，台灣與冰島、瑞典、墨西哥、芬蘭、挪威等國家，女性在議會占有的席次偏高，約有37%至48%，台灣為38.5%；其他像是英國則有30%至36%，美國、日本、韓國等則低於20%。
經文處處長徐儷文表示，台灣法律對男女平權的保障在亞洲名列前茅，台灣法律過去20年來不斷擴大保障女性的政治參與，有助推動性別平等的政策；台灣現有女性總統及近四成女性立法委員，在婦女賦權領域堪稱亞洲第一，台灣今天在性別平等上的成就，一大部分要歸功於蓬勃發展的公民社會。
范雲表示，台灣自1990年後女性力量崛起，而女性力量對於政策方針與制定來說相當重要，雖然目前立法院已有高比例的女性委員，但由於媒體將女性物化，且傳統文化觀念對女性的刻板印象，在性別平等議題上仍有許多進步空間。
根據數據，經濟合作暨發展組織(OECD)中有46%的博士生為女性，但目前台灣擁有博士學位的女性卻僅有19%；另外在企業委員會的成員中，台灣約有8.3%的成員為女性，美國則有14.2%，歐洲許多國家更有40%以上；范雲說：「在過去20至30年間台灣在性別平等議題上已有顯著的效果與改善，但在未來仍有不少目標要達成。」
林靜儀則說，台灣在經過九年與12年義務教育後，因為男女可擁有平等受教育機會，影響到多數人的觀念，現在談論到性別平等，雖然少數男性仍會有不平聲音，但大部分的人都同意性別平等的價值。
她也表示，女性擔任領導權，不僅可以鼓勵更多下一代，也可以讓更多女性知道自己的力量；「我覺得所有的人都有責任當做榜樣，創造更多空間給女性，讓她們知道自己可以做很多事、不需要看輕自己。」
研討會由經文處、貝里斯駐聯合國代表團、「國際女性法律專業人士聯盟」(FIFCJ)及「國際永續發展協會」共同主辦，吸引多國駐聯合國代表團官員、婦女團體代表、學者專家、聯合國社群人士、NGOs代表約180人出席。
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國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散
2018年12月18日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。
民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。
環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
範疇界定會議在2014年9月展開，持續面臨環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，2017年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來只剩主方案的狀況。今次會前，自救會會長簡志強指出，國七「走到哪被抗議到哪」，交通部遇到反對就改路線，改來改去毫無規劃可言，如今應該撤案重新評估後才提案，持續在範疇界定中打轉，民間已經為此花了大量的時間與金錢了。
不過，環署綜計處重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案，是否撤案的權利也在國工局，也非小組能決定。
當地的空污問題，也讓自救會與環團非常不滿，「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說，「我的住家距離國七主路線不到100公尺，一旦國七興建通車，大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等，都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心，加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。
環團更質疑，臨海工業區致癌風險已非常高，也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布，要求交通部應將此報告列入環評書件。
施工過程與營運後的空污監測必要性，也是爭執內容。
原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點，8月討論後增加為13點，今次經過一輪爭論，改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段，一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」，尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近，並無重複監測的必要，不過，在環團的堅持下仍是兩者都列入了。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出，在決定進行二階環評的一階環評結論裡，重點評估項目部分有針對空污問題做出要求，包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響，並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估，讓他們非常不滿。
洪秀菊抨擊，之前第一輪的討論時，有說爭議部分可在第二輪再討論，但今次他們覺得，環保署卻急著把文件唸過一次，就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示，一階結論上提出的重點評估項目，將是二階審查的重要議題，若國工局仍是不做，將來審查時就要自行負責結果。
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