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 737影響營運 東航:技術上可解決


旺報【特派員張國威╱北京報導】

大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示,他也是飛行員出身,對波音飛機的性能相當了解,對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病,他認為完全能通過技術解決,並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。

劉紹勇表示,波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故,其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段,不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑,但他仍相信波音有能力通過技術創新,經過軟體的修改,能把這些缺陷彌補起來。

14架737飛機無法出勤

劉紹勇指出,波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型,相信波音能在比較短的時間內,解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言,因波音737 MAX8的隱患,所造成的停飛事件,對東航造成了一定影響,東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。

劉紹勇強調,他也是飛行員出身,他對飛機的安全、飛機的技術設備,對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故,他認為波音在技術上完全可以解決。

改裝部件強迫飛機低頭

外界盛傳,波音737設計之初,發動機很小,後來換成較大發動機時,發現原來設計的位置裝不下,為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物,把發動機位置向前調整,並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時,造成機翼升力層過早分離,以致於不能大角度仰角起飛。

但飛行員都習慣仰角起飛,為解決此一問題,波音在飛機上安裝了一套改裝部件,以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有,經常強迫飛機自動低頭。

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 誓死反共乘服務 韓第2位計程車司機自焚


南韓又有計程車司機自焚身亡,這次一樣是反對通訊軟體,推出共乘服務,成為第二個誓死抗爭的激烈案例。


消防車急忙趕到現場,首爾光化門廣場附近,一輛銀色計程車突然起火燃燒,嚇得路人急忙報案。


目擊者:「計程車停在那突然聽到一陣巨響,一回頭看計程車內部就竄出火光,有看到裡面的人,擺動著頭和手掙扎的模樣。」


消防員雖花了六到七分鐘撲滅火勢,但64歲的林姓駕駛,已因為嚴重燒傷,送醫不治。


消防員:「他有說自己澆了汽油,用打火機點火。」


由於計程車內放著汽油桶,推斷司機疑是不滿,南韓通訊軟體KAKAO推出共乘服務,才激動地自焚抗議。


全國計程車運輸協會常務:「現在國會議事堂站前,有舉辦靜坐示威活動,他很常去對於政府對於共乘的政策,十分反感。」


據了解司機留有遺書,還有反對共乘服務的錄音檔,計程車工會已打算公開司機遺言,而共乘服務自預告推出後,已引起南韓司機激烈反彈,擔心共乘制的低廉價格,搶走生意。


計程車司機:「(共乘實施後)我們都無法活了,現在已沒客人大家排隊等生意了。」


上個月不只有一名57歲計程車司機自焚抗議,還激起司機們的怒火,推動10萬名司機上街集會,沒想到周三又傳出第二起自焚案,目前共乘服務已延後推出。


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